但这位福克斯新闻(Fox News)的保守派明星和电台主持人对马萨诸塞州民主党参议员爱德华·马基(Edward Markey)的努力表示支持。美国要求汽车制造商在其车辆中保留调幅刻度盘。
汉尼提的每日节目每周面向1300多万地面广播听众，主要是在调幅电台播出。随着大众、沃尔沃和特斯拉等主要汽车制造商将调幅从电动汽车上移除，调幅电台面临淘汰。
“他们试图做的事情会在很大程度上影响政治舆论，”汉尼提在最近的一次电话采访中说。“值得庆幸的是，甚至还有民主党人看到了这一点的重要性。”
不仅仅是保守派主持人会因为失去AM而感到痛苦，AM是一个超过100年的通信来源。虽然调幅电台的听众已经转向播客、卫星广播和流媒体，但它们仍然为代表性不足的社区提供免费收听的声音，并且仍然是紧急情况下公共安全信息的可靠来源。
马基以《每辆车调幅收音机法案》(AM Radio for Every Vehicle Act)回应了这一威胁，该法案要求所有在美国销售的汽车在仪表板上提供调幅。
该法案由德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹(Ted Cruz)共同发起，并得到了两党议员的支持。该法案将以某种形式在今年提交参议院进行全面投票。该法案上周在参议院商务委员会获得通过。
汽车制造商表示，电动汽车的电机会产生电磁干扰，导致调幅电台信号产生静电。他们没有投资于解决干扰问题的变通方法，而是选择取消频段，并注意到消费者可以使用的其他音频选项。
汽车行业游说团体汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)副总裁斯科特·a·施密特(Scott a . Schmidt)在6月的一次听证会上告诉华盛顿立法者，数字音频服务中包含安全警报系统，可以为没有调幅收音机的司机提供服务。
至于在汽车中保留调幅的拟议要求，施密特表示，“强制要求是一种钝器”，特别是对于一项“听众人数不断下降”的技术。
马基支持将电动汽车作为解决气候危机和减少温室气体排放的一种方式，但他不认为AM应该因此而牺牲。代表电视和广播电台所有者的游说团体美国广播协会(National Association of Broadcasters)对该法案表示支持。
广播行业杂志Talkers的顾问兼编辑迈克尔·哈里森(Michael Harrison)说，技术过时是媒体生活的一个事实。但他认为，根据尼尔森(Nielsen)的数据，每三个美国人中就有一个人每月收听调幅广播，放弃在汽车里收听调幅广播是一个错误的估计。此外，它仍然是一个对公众至关重要的言论和信息自由的平台。
四分之三的调幅收听是在汽车中进行的，因此失去调幅在仪表板上的位置最终会蚕食听众，扰乱听众的习惯。失去更多的观众将加大调幅电台所有者的财务压力，其中一些人近年来已经关闭了自己的电台。
哈里森说:“汽车制造商放弃了8轨磁带播放机，放弃了卡带播放机，放弃了CD播放机，这是理所当然的。“他们没有意识到调幅收音机比其他仪表盘设备有更多的文化根源和基础，更有意义和适用性。”
AM代表调幅，用于在无线电波中传输信息。第一次商业广播是在匹兹堡的调幅电台KDKA上播出的，报道了沃伦·哈丁在1920年总统选举中获胜的结果。
最强大的调幅信号可以在几个州被听到。它们在广播界占据了50多年的主导地位，在20世纪30年代和40年代，它们为听众带来了宾·克罗斯比(Bing Crosby)的低吟吟唱、鲍勃·霍普(Bob Hope)的喜剧节目和富兰克林·德拉诺·罗斯福(Franklin Delano Roosevelt)的炉边谈话。
美国联邦通信委员会在1965年通过了一项规定，限制了共同拥有的调频电台可以复制多少调幅节目，这提供了更好的声音保真度，但不具有相同的地理覆盖范围。这一规则开启了调频频道新音乐形式的激增，到20世纪80年代，乐队的听众比调频频道还多。
虽然保守的谈话电台是调幅吸引注意力的地方，但如果乐队消失，其他选区也会被剥夺公民权。马基上周指出，许多调幅电台都是拉丁裔和黑人拥有的——比如洛杉矶的KBLA-AM(1580)——向他们的社区免费提供节目。
“他们不应该在电动汽车革命中消失，因为一些公司说他们不知道如何做到这一点，”马基上周在参议院委员会听证会上说。“有些公司说，我们知道如何制造太空火箭，如何登上月球，我们知道如何发明电动汽车，但我们不知道如何保留调幅收音机和那些新车。来吧。”