澳大利亚议会周三在悉尼进行的一项调查听取了人们对澳大利亚航空业高度集中的市场结构的批评。澳洲航空集团(Qantas Group)和维珍航空(Virgin)两家垄断企业合计占有95%的市场份额。
在调查中，雷克斯航空公司副主席约翰·夏普指责澳洲航空、捷星航空和维珍航空出售他们从未计划运营的服务的机票，试图保留他们的“时段”，并阻止较小的航空公司运营服务。
航空公司强烈否认参与了这种行为，但根据管理进出悉尼航班运营的严格法规，这些法规为航空公司分配了时间窗口或“时段”。
如果航空公司不能在80%的时间里在他们的时段运营，他们就有可能失去它，从而允许其他航空公司使用它们。
但新的政府数据显示，7月份悉尼至墨尔本的航班中有近十分之一被取消，这促使人们呼吁对该系统进行全面改革。
澳航集团(Qantas Group)和维珍澳大利亚(Virgin Australia)都强烈否认在悉尼机场囤积了任何舱位。
雷克斯航空公司副董事长约翰·夏普认为，“迫切需要改革”来制止囤积航班。
夏普表示:“航空公司已经接受了这样一个事实，即它们认为自己拥有机位，它们开始利用二八法则来囤积机位，这样其他人就无法使用这些机位。”
“澳航和维珍航空公司现在的机位都比大流行前多，尽管它们的运营仍然没有达到大流行前的乘客数量。换句话说，它们被分配了更多的时段，但实际上这些时段搭载的人更少了。
在提交给调查委员会的一份书面文件中，悉尼机场负责人杰夫?卡尔伯特(Geoff Culbert)同意，航班时刻表安排是一个令人担忧的问题，并呼吁取消80%的门槛。
航空公司之所以愿意这么做，是因为申请机位没有成本，而且在一个飞行季不运营机位也不会受到惩罚。卡尔伯特在听证会上表示。
“80%的门槛太低，难以过关，尤其是在最繁忙的航线上……我们理想地希望看到，要么使用它，要么放弃它的规定从80-20提高到95-5。”
上个月，老虎机计划的创始人、前生产力委员会主席彼得?哈里斯(Peter Harris)也出现在质询前，他辩称，这个已有20年历史的制度需要更新。
他还证实，悉尼有囤积老虎机的证据，但表示“需要进一步调查”。
他说:“该计划有利于在职者，审查中建议改变这一点，以便新进入者更容易获得席位。”
交通部长凯瑟琳·金拒绝详细说明未来是否会对该计划进行任何修改。
主要航空公司正在出售取消的机票