在维斯塔潘进站后，在安全车的帮助下，墨西哥人充分利用了他的好运，在周日获得了职业生涯的第六场胜利，并成为第一位第二次赢得大奖赛的车手。
在4轮比赛后，佩雷兹以两场胜利落后维斯塔潘6分，一周后将在迈阿密迎来另一场挑战。
法拉利车队的查尔斯-勒克莱尔在巴库连续第三年以杆位发车，但在车队今年首次登上领奖台的比赛中获得了第三名，而梅赛德斯车队的乔治-拉塞尔则获得了最快圈速。
澳大利亚新车手奥斯卡·皮亚斯特里驾驶着他的迈凯轮车队获得了第11名，虽然与积分失之交，但在经历了胃病导致体重减轻3公斤的周末后，他仍然付出了相当大的努力。
由于这场比赛是今年的第一个冲刺周末，有关混乱和屠杀的预测未能成为现实，在一个基本乏味的下午，没有刺激、溢出或多次超车。
“对我来说，这是有史以来最孤独的一场比赛，”勒克莱尔说，他在第一个弯道开了一个干净的车，一直拖着维斯塔潘，直到第三圈时减阻系统(DRS)启动。
然后，这位冠军在下一圈开始时迅速超越并拉开了距离，佩雷斯在两圈后同样轻松地进入了第二名。
一切都在第11圈发生了变化，尼克·德弗里斯撞到了墙，打破了他的阿尔法座驾左前悬架，赛车被困在了16号弯。
安全车出动了，但维斯塔潘已经进站了，而佩雷斯则留在了外面，墨西哥人在赛道减速的情况下有效地获得了一次自由停站。
“切科(佩雷斯)在安全车的帮助下有点幸运，但这是一个漫长的赛季，今天得到了非常好的积分。车队取得了伟大的成绩，”红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳在终点对维斯塔潘说。
“事情就是这样。我们不知道安全车会不会出现在那里。车队成绩不错，”荷兰车手回答道。
法拉利和阿斯顿·马丁也受益于安全车的时机，当比赛在第14圈开始时重新开始时，勒克莱尔回到了第二名。
维斯塔潘再次轻松超越摩纳哥，而阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索在6号弯超越法拉利的卡洛斯·塞恩斯，获得第四名，他一直保持到终点。
红牛随后展示了他们真正的速度，将比赛变成了一场两辆车的比赛，维斯塔潘位居第二，在半程时已经领先勒克莱尔10多秒。
然而，佩雷斯仍然保持着维斯塔潘的DRS范围，在第30圈时拉开了2.5秒的领先优势，并以2.1秒的优势完成比赛。
塞恩斯获得第五名，七次世界冠军刘易斯·汉密尔顿获得第六名，阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔获得第七名。
拉塞尔排在第八位，迈凯轮车队的兰多·诺里斯排在第九位，阿尔法星座车队的津田雄纪拿到了最后一分。
最后一圈出现了令人担忧的一幕，阿尔卑斯车队的埃斯特班·奥康为了他的最后一次进站而进站，让准备完成比赛的机械师和摄影师们四散而去。