该集团包括通用汽车(GM.N)、斯特兰提斯(Stellantis)、现代汽车(005380.KS)及其子公司起亚、本田(7267.T)、宝马(BMWG.DE)和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)等品牌，这些品牌约占美国汽车销量的一半，但在特斯拉主导的电动汽车市场只占一小部分份额。
这一不同寻常的竞争对手联盟——据一些律师称，这可能引发反垄断担忧——表示，新的合资企业计划在北美推出3万个充电桩，从主要高速公路和城市开始。
这些汽车制造商没有具体说明他们将单独或集体投资多少，但表示他们将对其他公司的额外投资或参与持开放态度，包括汽车行业以外的公司。合资企业的名称尚未公布。
咨询公司普华永道战略咨询公司(PwC Strategy&)合伙人阿克沙伊?辛格(Akshay Singh)表示:“与建立个人充电网络相比，这种合作关系带来的投资要少得多。”“他们还可以控制客户体验并收集数据。”
全国有3万多台快速充电站。每个版本的价格从不到10万美元到最强大的版本超过20万美元不等。
熟悉充电器成本的行业高管表示，建立这家合资企业可能需要数十亿美元。
白宫对该协议表示赞赏。
白宫新闻秘书让-皮埃尔说:“我们认为这是向前迈出的重要一步。”“它为安装和维护创造了新的工会工作岗位。
拜登政府设定的目标是，到2030年，充电桩数量将增加近4倍，达到50万个。
特斯拉去年占美国电动汽车销量的60%以上，拥有最大的快速充电站网络，拥有近1.8万个超级充电站。
特斯拉今年早些时候表示，它将向竞争对手的电动汽车开放部分充电网络，以便有资格获得75亿美元的联邦补贴。
特斯拉在建立充电网络方面的领先地位，使其在制定标准方面具有影响力，竞争对手对此表示担忧。
通用汽车(GM)、奔驰(Mercedes)等公司已经签署协议，将从2025年开始采用特斯拉开发的充电技术。
通用汽车此前表示，通过接入特斯拉的网络，它可以节省4亿美元。周三，通用汽车表示，新合资企业是其降低成本努力的一部分，“不会改变通用汽车现有的承诺或合作”。
其他汽车制造商——斯泰兰提斯、现代、本田和宝马——并没有承诺采用特斯拉的北美充电标准(NACS)技术，而是制定了依赖于竞争对手联合充电系统(CCS)的产品计划。
新的充电公司将支持两种充电标准，但将与特斯拉的网络竞争。
七大汽车品牌的首席执行官们表示，建立一个像加油站一样的充电网络，包括卫生间、餐饮服务和零售业务，将支持电动汽车更快地推出。
然而，安装和维护公司Bullet EV Charging Solutions的联合首席执行官安德烈斯·品特(Andres Pinter)表示，汽车制造商缺乏必要的电工或与零售商合作的经验。
“汽车制造商要赶上来并不容易，”他说。“但他们确实有大把的钱来解决这个问题，应该把这项工作外包出去。”
新合资公司还将与老牌充电公司展开竞争，包括大众汽车(Volkswagen)旗下的Electrify America和EVGo。
行业官员表示，新合资企业的结构可能类似于Ionity，后者于2017年在欧洲成立，旗下包括大众、戴姆勒、宝马(BMW)、福特(Ford)等。N>和现代为会员。
当被问及新合资企业是否会引发反垄断担忧时，该集团的一位发言人援引了联合声明，两家公司在联合声明中表示，该合资企业有待监管部门的批准。
司法部没有回应置评请求。
Doyle Barlow and Mazard律师事务所的反垄断律师安德烈·巴洛(Andre Barlow)表示，尽管有白宫的支持，但司法部可能会审查这笔交易。
他说，对合资企业的一个普遍担忧是，合法合作可能会导致非法协调，比如操纵价格或瓜分市场。
“存在反垄断风险。七家汽车制造商将在合资企业方面走到一起，”他表示。