纽约(CNN)——美国是一个汽车餐厅的国度。
全国估计有20万家汽车餐厅。美国人每年访问得来速车道的次数约为60亿次。在麦当劳(McDonald 's)等主要连锁店，得来速餐厅占销售额的70%甚至更多。
汽车餐厅承诺饥饿的司机轻松、方便和多汁的汉堡。但在美国各州的道路上，等待订单的汽车排起了长队，这些车来自福来鸡(Chick-fil-A)、麦当劳(McDonald 's)、星巴克(Starbucks)和唐恩都乐(Dunkin)等连锁店。城市官员、城市规划者和批评人士说，这种模式正在使现代城市失败。
由于交通拥挤，汽车餐厅不鼓励步行，不鼓励使用公共交通工具，也不鼓励去附近的商店。它们还会导致行人、骑自行车的人和其他汽车发生事故，并与许多社区的环境和宜居目标相矛盾。
许多城市和地区希望停止这种扩张:亚特兰大的立法者将于今年夏天投票决定是否禁止在受欢迎的Beltline地区开设新的汽车餐厅。明尼阿波里斯市;新泽西州的费尔海文;克里夫·科尔，密苏里州;近年来，纽约的果园公园和其他城市已经禁止新的汽车餐厅。南加州的一些城市，比如2019年的长滩，已经通过了临时禁令，阻止了新的开发项目。匹兹堡和亚利桑那州的梅萨也考虑了限制措施。
设计和规划公司Stantec的城市场所研究员大卫·迪克森(David Dixon)说，得来速餐厅“不支持任何生活、活力和便利设施，这些都表明人们可能想要来附近生活、工作或娱乐。”“得来速餐厅属于一个更加以汽车为中心的世界。”
汽车餐厅之乡
据史密森学会介绍，“开车星期四”最早出现在20世纪50年代的加州。早期的《盒子里的杰克》很受孩子们的欢迎，他们可以通过小丑的头来点餐。
在接下来的几十年里，随着高速公路的建设，郊区的扩张，以及麦当劳和温迪等新的快餐连锁店的出现，在汽车里吃东西的模式在美国公路上得到了扩展。
在新冠疫情期间，餐厅关闭了室内座位区，汽车餐厅成为了连锁店的生命线。根据餐饮业咨询公司Technomic的数据，2022年汽车餐厅的销售额达到1330亿美元，比2019年疫情前的水平增长了30%。
在疫情期间，Shake Shack和Sweetgreen开设了第一家得来速餐厅，而Taco Bell、Chipotle和其他连锁店则开设了专门为得来速顾客服务的门店。
公司转向“得来速”模式是因为它们更有利可图:比坐着吃饭的餐厅更小，需要的员工和维护更少。
它们在以汽车为中心的地区最有意义，而且有许多汽车餐厅位于远离行人或自行车交通的地方。但佛罗里达大西洋大学(Florida Atlantic University)研究交通安全的城市和区域规划系教授埃里克·邓博(Eric Dumbaugh)说，汽车餐厅往往位于道路安全“最糟糕的地方”。
它们通常被故意放置在高速主干道上，以吸引司机的注意力。高速主干道是繁忙的道路，车辆从一个地区的周围高速行驶。
这意味着，如果十字路口或人行道上有行人或骑自行车的人，司机刹车的时间就会减少，从而增加了发生事故的几率。沿着主干道行驶的司机通常也会关注道路和周围的汽车，而不太可能注意行人。
汽车餐厅也可能成为追尾事故和汽车驶离车道造成的t型骨事故的热点。
公司“没有注意到设计决策中的安全考虑，”Dumbaugh说。他说，地方政府嘴上说要保护行人安全，但仍然允许在主干道上使用这些设备。
车道越多，拥堵就越严重
公司表示，他们正在通过增加更多车道和人工智能等技术来改变他们的得来速餐厅，以加快订单速度并减少潜在问题。
星巴克告诉CNN，它意识到其门店所在的社区，并“根据该社区的需求推出合适类型的门店”。星巴克正在不同地区测试不同的门店模式，比如只允许取货的门店、路边取货的门店和得来速餐厅。
但连锁店试图通过增加车道来解决拥堵问题，只会鼓励更多的汽车前来。事故是如此普遍，以至于全国各地的人身伤害律师专门为在汽车餐厅受伤的人做广告。专家表示，通过严格管理主干道沿线的通道，并在远离主干道的地方设置汽车餐厅，可以提高行人的安全性。
Stantec的迪克森说，汽车餐厅也不支持附近的商家，因为人们通常只是拿了食物就开走了。
他说，在这些地区，更好、更安全的快餐模式是提供可坐下用餐的餐厅和酒吧，或者是在多层建筑的一楼，这些都有助于形成适合步行的社区。
城市推后
亚特兰大市议员贾森·多齐尔(Jason Dozier)今年提出了一项法案，要求在亚特兰大环线(Atlanta Beltline)附近封锁新的汽车餐厅，这是一条沿着22英里铁路走廊的步行街。亚特兰大市议会预计将于8月对该法案进行投票。
多齐尔的法案是针对该地区行人死亡的。
他说，自2015年以来，在Beltline地区发生的车祸中，已有14名行人死亡，47人受重伤。其中一半以上的死亡发生在过去两年。
“对于城市里的行人来说，这是一个非常可怕的时刻，”多齐尔说。“我们需要确保我们能够围绕行人安全设计社区。”
在盐湖城的“糖屋”(Sugar House)社区，规划委员会提议禁止在商业区开发新的“得来速餐厅”(drive-thru)，因为居民抱怨得来速餐厅阻塞了人行道、自行车道和街道上的车道。
“它把车辆放在最前面和中心。糖屋交通委员会主席李维·撒切尔说:“这违背了糖屋的总体规划，即促进步行，混合用途的城镇中心。”
近年来，夏洛特一直在努力解决交通拥堵的问题，因为车辆从福来鸡(Chick-fil-A)和其他速食车道涌入街头。
WCNC在2019年的一篇电视报道中说:“我们对华夫饼薯条的热爱导致了夏洛特繁忙道路上更大的交通拥堵。”
夏洛特有一个长期计划，通过投资铁路和其他公共交通，成为一个不那么以汽车为主导的城市。夏洛特规划委员会(Charlotte Planning Commission)主席凯巴·塞缪尔(Keba Samuel)说，在人口密集地区建造汽车餐厅与这些目标相冲突。
她说:“汽车餐厅建得越多，你就越会以汽车为中心，而不是提供更多的移动选择。”“在轻轨上投资数十亿美元，却仍然鼓励以汽车为中心的环境，这是没有意义的。这是矛盾的。”
然而，夏洛特市议会最近批准了在公共交通车站附近开设新的Chick-fil-A和Bojangles汽车餐厅。
The-CNN-Wire?&?2023有线新闻网，Inc.，华纳兄弟发现公司。版权所有。
这是水淼·Destoon文章发布王的试用版本发布的文章，故有此标记(2023-12-06 00:55:15)