罗利市新伯尔尼大道沿线的地面上有木桩，表明该市第一条快速公交线路将在哪里运行。
威克BRT预计将于今年秋天开始建设，这条5.4英里长的线路连接市中心的戈拉利站和新希望路。这是为罗利规划的四条快速公交线路中的第一条。
这种交通工具承诺提供更频繁、更可靠的服务，与目前的公共汽车相比，可以将旅行时间缩短10分钟。
费斯·沃克(Faith Walker)是弗吉尼亚州里士满非营利性RVA快速运输公司的负责人。
沃克说:“我们提倡在该地区建立频繁和广泛的公共交通。”
里士满的快速公交系统被称为“脉冲”(The Pulse)，全长7.6英里，沿着宽街(Broad Street)运行。它停靠14个目的地中心，包括会议中心东行站。
沃克说:“它极大地缩短了人们的旅行时间，因此人们能够更快地连接到不同的地点。”
“脉冲”在自己的车道上行驶，并触发自己的灯光，以领先于其他车辆。
大里士满交通公司首席开发官阿德里安娜·托雷斯说:“与我们系统中的其他线路相比，脉冲线路的乘客人数最多。”
罗利的第一条快速公交线路将看起来像里士满的线路，从市中心到新伯尔尼大道。
快速公交将沿着中线的每个方向运行。
“我们的乘客主要是低收入人群，他们主要是用它去上班，”托雷斯谈到里士满的客流量时说。
里士满的领导预计，2018年“脉动”开放时，每天会有3500名乘客。
托雷斯说:“疫情爆发前，我们每天接收近8000人，所以这真的超出了预期。”
然而，BRT的乘客们并没有像其他路线那样快地回到车上，乘客人数比疫情前下降了11%。
托雷斯说快速公交系统在里士满发挥了作用。
然而，Lynetta Thompson不同意这种说法。当时里士满市正在讨论快速公交系统，汤普森是里士满全国有色人种协进会主席。她反对市政府对脉动酒店的计划。
“我觉得我们输了，”汤普森说。
汤普森说，快速公交正在推动沿线的中产阶级化。她帮助向美国交通部提出了针对该系统的民权申诉。
汤普森说:“他们带来了一群全新的企业，另一层，社区的另一层，如果我们都能分享，这不是问题，但我们没有。”
罗利新伯尔尼大道(New Bern Avenue)沿线的一些邻居和里士满的汤普森一样，对中产阶级化有同样的担忧。他们担心开发商会被吸引到BRT沿线建设。
罗利市希望重新规划新伯尔尼大道BRT沿线及附近的744处房产，总面积为726英亩。
其目标是在BRT的步行距离内鼓励更密集的开发和更高的建筑。这些房产将属于新伯尔尼沿线的交通覆盖区分区，将允许在腰带内建造高达五层的建筑，在腰带外建造五到七层的建筑。它还为开发商建造经济适用房提供了激励措施。
历史悠久的奥克伍德社区的房屋仍然屹立不倒，因为大约50年前，邻居们停止了修建一条穿过该地区的高速公路的计划。
居民迪·潘文·克鲁说:“他们能够与之抗争，社区仍然在那里，因为他们成功了。”
Penven-Crew现在领导着这个社区的保护工作。
“这是一个真正的社区，而不仅仅是一个社区，”Penven-Crew说。
历史悠久的奥克伍德的部分地区是罗利第一条快速公交线路沿线的社区之一。
奥克伍德历史悠久的居民马修·布朗谈到现在住在经济适用房的人时说:“住在那里的人实际上是坐公交车的。”“他们会把这些人搬出去，把不愿意坐公交车的人搬到新的地方去。”
业主可以要求从该地区迁出或迁入。这需要市议会的批准。
布朗说:“看看他们，看看那里有什么，看看他们正在破坏或可能破坏的东西，看看他们正在鼓励破坏的东西。”
Penven-Crew希望阻止这条道路上的历史建筑被拆除。
“我们有一些房产将被替换，然后他们会在上面放一个历史标记，上面写着，‘这里曾经是这样的，’”Penven-Crew说。
Penven-Crew还希望避免现有的经济适用房被新开发项目占用。
“我们也将为我们东部的社区而战，因为他们将有更重大的影响，”Penven-Crew说。
根据沃克的说法，里士满BRT服务五年的后见之明提供了一些观点。
沃克说:“这个地区实际上正在下降。”“这是我们城市的心脏。”
沃克在路上看到了反弹的证据。
沃克说:“现在，因为BRT已经到来，很多零售商和投资者都把钱投入了这个领域。”
Walker鼓励Raleigh让社区参与快速公交的规划，并确保未来的发展包括经济适用房。
沃克说:“我们不希望那些依赖公共交通的人被赶出去。”
戈拉利预计，新伯尔尼大道快速公交系统预计将于2025年夏季开通，届时每天将有2500至3000名乘客乘坐。
今年，罗利市获得了8600万美元的联邦资金，用于沿着威尔明顿街(Wilmington Street)建设一条连接罗利市中心和加纳(Garner)的南线。