达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)周三在给SkyMiles会员的电子邮件中概述了这些修改。
巴斯蒂安写道:“我读了数百封你们的电子邮件，我最清楚的是你们有多爱达美航空，以及你们中的许多人对这些重大变化感到失望。”
反对意见集中在获得精英身份的难度以及进入机场休息室的新限制上。
达美航空在9月中旬宣布了这些变化，称需要采取这些措施，以解决候机室人满为患的问题，以及精英客户激增的问题，这些问题使得升级变得更加困难。
该航空公司提议将在达美航空的消费作为获得精英地位的唯一途径——不再计算乘坐的航班或飞行的里程。为了简化晋升身份的途径，达美航空大幅提高了每个SkyMiles级别的消费要求。
根据巴斯蒂安的电子邮件，航班和里程仍然不会计入精英身份，消费要求将从目前的水平提高——只是没有9月份的变化那么多。
例如，白银将从9月份的6000美元降至5000美元，这是四个级别中最低的。目前，如果乘客乘坐了足够多的达美航班，就可以用3000美元或积分达到银级，如果累积了足够多的里程，就没有积分。
钻石级贵宾将需要2.8万积分，而不是9月份提出的3.5万积分，但比目前的2万积分要多，还要有足够的航班。
这些变化将于明年生效，届时旅行者将努力获得2025年的精英身份。
达美航空还计划限制高级信用卡持有人使用机场休息室的次数，但不会像9月份提议的那么严格。
9月份的提议在社交媒体上引起了达美航空乘客的强烈反对，一些人威胁要转乘其他航空公司。
注意到这一点的不只是旅行者。捷蓝航空(JetBlue)和阿拉斯加航空(Alaska Airlines)试图挖走达美航空的最佳客户，他们向任何离开达美忠诚计划的人提供与之相当的精英地位。西南航空公司(Southwest Airlines)宣布，明年该公司将简化高级常旅客计划的资格。
乘客们都是善变的一群人，众所周知，他们会为了节省几块钱而换航空公司。航空公司设计忠诚度计划是为了让最赚钱的客户回头客。
Atmosphere Research Group的旅游分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，SkyMiles的一些会员仍然会对达美航空转向完全以消费为基础的计划感到不满，他们会认为，即使降低了要求，也过于苛刻。
“我认为这些让步不足以安抚心怀不满的大奖章党，”他说。“考虑到许多旅客唯利是图的心态，他们会乘坐其他航空公司的航班，不会回头看。”
达美航空宣布对SkyMiles进行全面改革后不到两周，巴斯蒂安宣布，这家总部位于亚特兰大的航空公司正在重新审视此事。他说，达美航空对拟议的改革“可能走得太远了”。
上周，达美航空高管在与分析师和记者的电话会议上表示，抗议并未影响其联合品牌美国运通(American Express)信用卡的注册或消费。
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