伦敦交通局正拼命寻求从明年4月开始的长期资金保障。该公司希望获得一份为期五年的协议，以便计划重大改进和产能升级，其中包括第一年的5亿英镑，但迄今为止“一分钱也没有”得到。
伦敦交通局局长安迪·洛德告诉《标准报》，如果在政府的秋季声明中或之后没有收到财政担保，伦敦交通局将不得不开始“就如何削减我们的资本支出做出非常短期的决定”。
这可能会导致皮卡迪利线新列车的完整车队延迟到达，这意味着不可靠的旧列车将在更长时间内服役。
伦敦交通局局长安迪·洛德在资助罗斯·莱德尔
洛德表示，伦敦交通局永远不会在安全问题上妥协，但可能会“以稍微不可靠的服务告终”。
这也可能意味着贝克卢线的乘客，已经依赖于50年前的火车，不得不继续使用它们，直到它们60岁。
贝克路的升级目前没有资金，但被认为是优先考虑的——延伸到刘易舍姆的线路在伦敦交通局的“愿望清单”上。
伦敦交通局还需要在2028年之前对克罗伊登的部分有轨电车进行升级，届时一些车辆将“报废”。
目前，伦敦交通局预计在2024/25年度的重大项目上花费21亿英镑，包括新计划、升级和更新。其中5亿英镑需要来自政府，否则预算将降至16亿英镑。
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伦敦交通局(TfL)已经与西门子(Siemens)签署了94列皮卡迪利线(Piccadilly line)列车的合同，这些列车将于2025年夏季投入使用，这是伦敦最具战略意义的地铁线路之一的30亿英镑升级计划的一部分。
它们将是伦敦地铁上首批配备空调和直通车厢的“深层”列车。
它们将提供额外的车上容量，并将高峰时段的列车频率从每小时24列增加到27列。
皮卡迪利线对伦敦交通局和伦敦的经济至关重要，因为它服务于伦敦西区和希思罗机场，运载了超过十分之一的地铁乘客。
洛德先生说:“目前，我们的绝对意图是按照计划推动皮卡迪利线的升级。但如果我们没有5亿英镑，我们将不得不想办法做些什么。我们将不得不对我们必须做出的其他决定进行长期而艰难的思考。”
伦敦交通局委托进行的研究显示，其“订单”每年为英国经济带来59亿英镑的价值，并支持超过10万个就业岗位。
哈奇的这份报告发现，在2022/23年度，伦敦交通局向2072家供应商投入了资金，其中93%位于英国。
其中包括兰开夏郡的一家工程公司，该公司为大都会线、环线、区线、哈默史密斯线和城市线列车制造零部件。伦敦交通局正在从英国各地的工厂购买零排放公交车，包括福尔柯克和巴利米纳。
皮卡迪利线一半的新列车将由西门子在谷歌投资2亿英镑新建的工厂生产，直接创造750个就业岗位。
洛德表示，伦敦交通局给全国其他地区带来的经济效益是“惊人的”。
资金请求:Andy LordRoss Lydall
他周四在铁路工业协会(Railway Industry Association)的一次会议上表示:“我严重低估了我们合同的绝对价值。”
他坚持认为伦敦交通局并没有拿着“乞讨碗”来接近政府，也不是“臃肿低效”。伦敦交通局将宣布本财政年度的运营盈余超过7800万英镑。
西门子移动UKI联合首席执行官兼铁路车辆主管Sambit Banerjee表示:“随着新的皮卡迪利线列车将于明年初在谷歌开始制造，我们渴望未来订单的确定性，以确保我们的工厂能够继续满负荷运转，支持当地经济。”